1

Настоящая работа посвящена оценке шумового загрязнения территории жилого квартала, размещенного в Ленинградской области, Тосненском районе, дер. Федоровское, ул. Почтовая, 1, от рабочего процесса строительства спортивного зала, примыкающего к зданию существующей школы. Авторами проведена количественная и качественная оценка акустических характеристик шумящего оборудования во время производства строительных работ, указанных выше, путем теоретических расчетов и путем компьютерного моделирования и оптимизации, согласно действующему в России санитарному нормированию по шуму. Проведена оценка существующих уровней звука в объектах защиты. Выявлено превышение нормативно допустимых значений ожидаемыми уровнями звука в объектах защиты. Разработан научно обоснованный перечень мероприятий по защите от шума обследованных объектов с учетом эффективности шумозащиты.

шумовая характеристика

источник шума

строительная площадка

компьютерное моделирование

защита от шума

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс. Утверждены протоколом концерна «Росавтотранс» от «07» августа 1991 г. № 3.

2. ООО «ЦЭБ ГА». Расчетное и инструментальное зонирование территории «жилого квартала с развитой инфраструктурой», с общей площадью земельного участка 38,177 га, расположенных по адресу: г. Москва, поселение воскресенское, д. Язово, находящаяся в зоне ответственности аэродрома Остафьево (авиационный шум), г. Москва, 2015. – 52 с.

3. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ. СанПиН 2.2.3.1384-03», утвержденные Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 11 июня 2003 г.

4. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки.

5. СНиП 23-03-2003. Защита от шума.

Настоящая работа посвящена оценке шумового загрязнения территории жилого квартала, размещенного в Ленинградской области, Тосненском районе, дер. Федоровское, ул. Почтовая, 1, от рабочего процесса строительства спортивного зала, примыкающего к зданию существующей школы. К территории реконструируемого здания школы прилегают площадки отдыха микрорайона и территория детского сада.

Цель исследования

Установление соответствия нормам акустических условий пребывания людей на территориях, прилегающих к жилым домам и на площадках отдыха, находящихся в зоне шумового воздействия от строительного процесса реконструкции здания школы.

Материалы и методы исследования

Задачи создания акустически безопасных условий проживания населения на селитебных территориях шумозащитными мероприятиями решались на основе системного подхода. Аналитические исследования проводились с использованием методов прикладной акустики, математической статистики и компьютерного моделирования.

Результаты исследования и их обсуждение

Согласно СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» и СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» в актуализированной редакции 2011 г. расчету и оценке транспортного шума подлежат как максимальные уровни звука L Aмакс (в дБА), так и эквивалентные уровни звука L Aэкв (в дБА), создаваемые в нашем случае эксплуатацией строительной техники вблизи территории жилой застройки.

Нормирование установлено для регламентированных интервалов дневного и ночного времени суток. Регламентируемыми интервалами времени являются 16 часов дневного времени (с 7-00 до 23-00) и 8 часов ночного времени суток (с 23-00 до 7-00). Основными источниками шума на стройплощадке представлены единичные грузовые автомобили (автокран МАЗ 333702 и грузовые автомобили типа КамАЗ), которые движутся с малыми скоростями.

Таблица 1

Нормируемые уровни по СН 2.2.4/2.1.8.562-96 (табл. 3) для защищаемых территорий площадок отдыха

При оценке шума на местности санитарно-гигиеническими требованиями регламентируются предельно допустимые уровни шума как в помещениях объектов защиты, на прилегающих к жилым домам территориях, так и на площадках отдыха. В табл. 1. приведены критерии нормирования шума на территории и площадках отдыха .

В соответствии с примечанием 2 табл. 1 СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» , допустимые уровни шума от внешних источников в жилых помещениях установлены при условии обеспечения нормативного воздухообмена и должны выполняться при условии открытых форточек или иных устройств, обеспечивающих приток и вытяжку воздуха. Известно, что окно в режиме проветривания обладает звукоизоляцией 10 дБА.

Разработка мероприятий по защите от внешнего шума территории жилого квартала связана с необходимостью предварительного проведения специальных акустических расчетов. Установлено:

1. Шумовой режим исследуемой территории и находящихся на ней помещений жилых и других зданий определяется раздельным действием линейного источника (подъездные пути для автотранспорта на стройплощадке), а также единичных точечных излучателей звука (стоянка автокрана по захваткам). Определяемые значения показателей такого шума численно представлены для расчетной точки на местности (рис. 2-3).

2. Также могут быть различные локальные (точечные) источники, такие как установки для контактной сварки, бытовой шум и т.д.

3. В качестве мест размещения расчетных точек нами выбраны три (рис. 2-3):

РТ1 - территория детского дошкольного учреждения;

РТ2 - территория, прилегающая к ближайшему жилому дому;

РТ3 - территория самой школы (ближайшая к стройплощадке).

Рассмотрим методики определения шумовых характеристик работающего автомобильного крана и движущихся грузовых автомобилей.

1. Шумовую характеристику работающего автомобильного крана принято определять по результатам натурных измерений (см. п. 1 табл. 2).

2. Эквивалентный уровень шума транспортного потока L Аэкв, дБА определяется по формуле

L Аэкв = 10 lgQ + 8,41gP + 13,3 lgV + 9,2, (1)

где Q - интенсивность транспортного потока, авт/ч;

Р - доля грузового транспорта в потоке, %;

V - средняя скорость потока автомобилей, км/ч.

Для расчета эквивалентного уровня звука, создаваемого автомобилем при движении по территории предприятия (согласно требованиям ОНТП 01-91 ), принято:

Для автотранспорта: Q = 1 авт/ч, Р = 100 %, V = 10 км/ч. Таким образом, эквивалентный уровень звука составит L Аэкв ~ 39,ЗдБА.

Максимальным уровнем звука при скорости 60 км/час характеризуется грузовой автотранспорт КамАЗ - 89дБА.

При движении по территории со скоростью, не превышающей 10 км/час, максимальный уровень звука составит:

L Амакс = L Амакс 60 + 30 lgV/Vo, (2)

где L Амакс60 - табличное значение максимального уровня звука при скорости 60 км/ч, 89 дБА;

V - реальная (допустимая) скорость движения автомобилей по стройплощадке - 10 км/час. Тогда максимальный уровень звука будет равен:

L Амакс = 89 + 30 lg 10/60 = 66 дБА.

Эквивалентные и максимальные уровни звукового давления на строительной площадке при движении автотранспорта составят соответственно L Амакс = 66дБА и L Аэкв = 39,ЗдБА.

В табл. 2 представлены шумовые характеристики источников, принятые в расчете.

Таблица 2

Шумовые характеристики источников

Источник шума	Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах среднегеометрических частот, Гц									L A экв, дБА
Шум работающего автокрана на базе МАЗ
Шум при движении автотранспорта по строительной площадке

Рис. 1. Схема определения уровней звука в объектах защиты теоретическим расчетом

Методика оценки шумового режима исследуемых объектов картографическими методами

Уровень звука (дБА), либо звукового давления (дБ), создаваемый единичным точечным излучателем в однородной среде для свободного звукового поля L R , в расчетных точках, находящихся на расстоянии R i (м) от его акустического центра, можно определить по соотношению:

L Ri = L pi + 10lgФ - 20lgR i /R 0 - - 10lgΩ + L отр. - ΔL экр. (3)

Здесь Ф и Ω - соответственно фактор направленности излучателя, который для равнонаправленных источников принят Ф = 1, и полный пространственный угол акустического излучения в открытое пространство, ограниченное поверхностью земли, составляет Ω = 2π, R 0 = 7,5 м.

В настоящей расчетной модели использовано предположение о соответствии дифракционной картины (рис. 1), получаемой расчетным методом вблизи плоских поверхностей (фасадов) жилых зданий для излучателя с фиксированной звуковой частотой 1,0 КГц, той, что получается в допущениях геометрической акустики энергетической теории звука. Таким образом, в использованной в настоящем исследовании расчетной модели величина λ принята равной 0,34 м для f = 1,0 КГц, 0,17 м для f = 2,0 КГц и т.д.

Энергетическое суммирование уровней звука всех источников внешнего шума в расчетных точках на территории прилегающей застройки выполнено с применением соотношения

L Σ = 10lg Σ10 0,1LRi . (4)

Здесь L Σ - суммарное значение складываемых уровней звукового давления (дБ) либо уровней звука (дБА) в расчетной точке;

L Ri - величины абсолютных значений каждого из складываемых уровней звукового давления (дБ), либо уровней звука (дБА), создаваемых в расчетной точке (РТ) реальными (ИШ) и мнимыми (ИШ / , ИШ // ,…) источниками.

Приведенные выше соотношения реализованы в виде специальной программы для ПЭВМ «AcousticLab». С ее помощью выполнена оценка, составлен прогноз и проведена визуализация шумового режима исследуемых объектов защиты. Оценочные модели представлены в виде карт звуковых полей соответственно, с учетом действия автомобильного источника внешнего шума следующим образом. Данная программа используется при зонировании территорий вокруг аэропортов Москвы .

В табл. 3 представлен анализ шумового загрязнения рассматриваемой территории жилой застройки с учетом картографической оценки шумового режима стройплощадки, изображенной на рис. 2 и рис. 3.

Анализ результатов табл. 3 позволил сделать следующие выводы:

В ближайшей к источнику шума (ИШ1) расчетной точке (РТ1) до шумозащиты величина превышения санитарной нормы составляет 2,5 дБА;

Наибольшее превышение нормы до шумозащиты наблюдается в расчетной точке РТ3 и составляет 9,2 дБА.

Рис. 2. Оценка шумового режима жилого квартала по эквивалентным уровням звука при выполнении монтажных работ автокраном МАЗ 333702 в дневное время суток (до шумозащиты). Стоянка крана в центре строительной площадки

Таблица 3

Анализ шумового режима в расчетных точках (РТ1-РТ2) до и после шумозащиты

Примечание. В скобках представлены величины превышения санитарной нормы (55 дБА) со знаком «-».

Рис. 3. Оценка шумового режима жилого квартала по эквивалентным уровням звука при выполнении монтажных работ автокраном МАЗ 333702 в дневное время суток (после шумозащиты - установка ограждения высотой 5 метров). Стоянка крана максимально удалена от здания школы

Разработка специальных шумозащитных мероприятий

В качестве шумозащитных мероприятий рассмотрим следующие два:

1) устройство шумозащитного экрана вокруг стройплощадки;

2) установка строгого регламента производства шумных работ.

1. Для устранения установленного превышения нормативных уровней эквивалентного шума предлагается вместо временного ограждения территории стройплощадки высотой 2,0 м установить шумозащитный экран. Конструктивно шумозащитный экран возможно выполнить из листового металла толщиной не менее 1 мм с облицовкой внутренних поверхностей пористым материалом (пенопластом, монтажной пеной и т.д.), а также из деревянных конструкций с толщиной доски не менее 25 мм (при отсутствии щелей между досок облицовка пористым материалом не требуется).

С помощью компьютерной модели установлено:

а) минимальная высота экрана при работе автокрана в течение всей рабочей смены составит 5,0 метров;

б) наиболее неблагоприятное положения крана в точке, обозначенной на рис. 3 символом ИШ 3.

Дополнительные шумозащитные мероприятия.

2. По второй группе шумозащитных мероприятий с целью снижения шумового воздействия в процессе выполнения работ необходимо:

Сокращать продолжительность работ в дневное время суток шумного оборудования (при работе крана по 40 минут в течение каждого часа рабочей смены эквивалентный уровень шума может снизиться до 1,2 дБА); более подробно и с расчетами данное мероприятие рассмотрено ниже по тексту;

Уменьшить передачу вибрации через грунт наличием акустических швов на стройплощадке с засыпкой их упругим материалом (такой акустический шов может быть устроен под предлагаемым шумозащитным экраном в виде траншеи под фундамент экрана);

С помощью организационно-технических мероприятий исключить работу строительной техники в ночное время суток (обязательно );

Использовать звукоизолирующие кожухи для машин, удобных для внедрения при эксплуатации;

Использовать настилы из деревянных площадок, под которыми устанавливаются амортизаторы в виде пневматической подушки (обычно автомобильная камера). Для фиксации положения площадка крепится к полу ремнями;

Размещать складские и другие функциональные помещения на строительной площадке с учетом акустического зонирования для тихих зон;

Подкладывать резиновые коврики (габариты 21x350x350 мм) под железобетонные фундаменты и под лапы строительных машин по мере возможности и их целесообразности.

При сокращении продолжительности работы автокрана (организация работ без монтажа и разгрузки), т.е. работа не более 40 минут в течение каждого часа всей рабочей смены (за 8-часовую рабочую смену работа не более 320 минут, т.е. 5 часов и 20 минут) высота экрана может быть снижена до 4,0 метров, так как суммарный эквивалентный уровень шума от работы автокрана снизится на 1,2 дБА, а акустическая эффективность экрана для РТ 2 при размещении источника шума в наихудшем положении - ИШ 3 (рис. 3) снизится в среднем на 4,0 дБА. Результаты данных расчетов представлены в табл. 4.

Заключение

Полученные результаты позволили определить влияние технологического процесса строительства на шумовое загрязнение указанного объекта защиты.

Проведенный анализ полученных результатов такого исследования позволил установить следующее:

1. Шумовой режим исследуемой территории и находящихся на ней помещений жилых и других зданий определяется раздельным действием линейного источника - подъездные пути для автотранспорта на стройплощадке, а также единичных точечных излучателей звука (стоянка автокрана по захваткам). Также могут быть различные локальные (точечные) источники, такие как установки для контактной сварки, бытовой шум и т.д.

2. Принятые в работе исходные граничные условия, обусловили необходимость проведения оценки неблагоприятного внешнего воздействия источников шума на объекты защиты, размещенные на территории исследуемого жилого комплекса.

3. В результате составленного прогноза установлено следующее:

Эквивалентные и максимальные уровни звукового давления на строительной площадке при движении автотранспорта составят соответственно L Амакс = 66 дБА и L Аэкв = 39,З дБА;

Эквивалентные и максимальные уровни звукового давления на строительной площадке при работе автокрана составят соответственно L Амакс = 79,0 дБА и L Аэкв = 78,0 дБА;

В качестве основного шумозащитного мероприятия рекомендовано устройство шумозащитного экрана по контуру ограждения стройплощадки из плит Paroc толщиной 100 мм и высотой 5,0 м при постоянной работе крана, и высотой 4,0 м при сокращении до 45 минут в течение часа на протяжении всей рабочей смены непосредственного монтажа или разгрузки (варианты конструкции экрана указаны ниже по тексту);

Особо следует отметить тот факт, что наличие шумозащитного экрана позволит защитить прилегающую территорию застройки от всех внутренних локальных источников шума, включая биогенный шум, вызванный бытовыми процессами во время перерывов в работе всего персонала стройки.

Таблица 4

Анализ шумового режима в расчетных точках (РТ1-РТ3) после шумозащитного мероприятия - регламента производства шумных работ

Примечание. В расчете учтено снижение эквивалентного уровня звука на 1,2 дБА при сокращении работы автокрана до 40 минут в течение каждого часа рабочей смены и снижение акустической эффективности шумозащитного экрана на 4,0 дБА при уменьшении высоты с 5 до 4 метров.

Учитывая тот факт, что звукоизоляция преград (акустических экранов) должна быть более 20 дБА (для того чтобы шум, прошедший сквозь преграду, не складывался энергетически с шумом, прошедшим, огибая кромку экрана, - эффект дифракции), мы рекомендуем применить плиты Paroc толщиной 100 мм.

Конструктивно шумозащитный экран возможно выполнить из листового металла толщиной не менее 1 мм с облицовкой внутренних поверхностей пористым материалом (пенопластом, монтажной пеной и т.д.), а также из деревянных конструкций с толщиной доски не менее 25 мм (при отсутствии щелей между досками облицовка пористым материалом не требуется).

Требование п. 6.5 о том, что «машины и агрегаты, создающие шум при работе, следует эксплуатировать таким образом, чтобы уровни звука на рабочих местах, на участках и на территории строительной площадки не превышали допустимых величин, указанных в санитарных нормах», позволит утверждать: если на рабочих местах стройплощадки не будет уровней шума выше 80 дБА, на территории прилегающей жилой застройки не будет превышения уровней шума при устройстве ограждения высотой 4 метра по всему периметру.

Библиографическая ссылка

Захаров Ю.И., Саньков П.Н., Захаров В.Ю., Ткач Н.А. УЧЕТ ФАКТОРА ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКИ // Современные наукоемкие технологии. – 2015. – № 10. – С. 32-38;
URL: http://top-technologies.ru/ru/article/view?id=35153 (дата обращения: 30.12.2019). Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»

Государственный комитет
по архитектуре и градостроительству
при Госстрое СССР

Научно-исследовательский и проектный институт по разработке генеральных планов и проектов застройки городов ЛенНИИПградостроительства

ПО УЧЕТУ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ
В СОСТАВЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ
ОХРАНЫ СРЕДЫ ГОРОДОВ

Ленинград 1989

Предлагается методика определения состояния шумового загрязнения городских территорий при разработке комплексных схем охраны природы. Классифицируются основные наиболее активные источники шума, являющиеся причиной загрязнения, даются методы определения их акустической мощности и степени эмиссионной активности, представлены санитарные нормы для территорий различного назначения, выявляются критерии оценки территории по фактору шумовой нагрузки. Рекомендации адресованы проектировщикам - градостроителям, а также специалистам, занимающимся вопросами охраны среды городов.

Введение 1. ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ХАРАКТЕРИСТИК 2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ 3. ШУМОЗАЩИТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ Литература

Введение

Снижение шума в городах и других населенных пунктах на протяжении двух последних десятилетий остается одной из основных проблем охраны и оздоровления окружающей среды и создания благоприятных условий труда, быта и отдыха населения. Важность решения поставленной задачи нашла отражение в Конституции СССР, Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года", принятых на XX VII съезде КПСС, в законах СССР. В нашей стране в правовом порядке регулируется выполнение нормативных значений звука в местах пребывания людей. Эти нормы, а также требования к их выполнению внесены в соответствующие СНиПы и ГОСТы. Традиционно принято выделять три основных направления борьбы с шумом: источнике шума на пути распространения от источника к объекту шумозащиты, на объектах шумозащиты. В последние годы все большее внимание уделяется архитектурно планировочным методам снижения шума, которые не только способствуют шумозащите, но и в значительной степени сокращают затраты на строительно-акустические конструктивные средства шумозащиты. От степени экологической обоснованности применяемых проектных решений зависит не только состояние окружающей среды, но и величина будущих общественно необходимых затрат и средств на ликвидацию отрицательных последствий, возникающих из-за шумового дискомфорта. Современной градостроительной наукой и практикой накоплены определенные знания и разработаны методы оценки шума, излучаемого источниками, изучены условия распространения звука в городской среде и его изменения в зависимости от отдельных градостроительных элементов. Достаточно подробно разработаны и изложены методы оценки шумового загрязнения на таких стадиях проектирования, как проект детальной планировки и технический проект. При составлении генеральных планов, технико-экономических обоснований, территориальных комплексных схем охраны среды использование их значительно затруднено из-за излишней детализации. Масштабы работы диктуют необходимость укрупненной оценки шумового загрязнения территории. Рассматривая территорию города как сочетание очагов шума и отдельных зон города с различными нормативными требованиями, можно оценить состояние шумового загрязнения в целом, эффективность тех или иных вариантов планировки, организации транспортной сети. ЛенНИИПградостроительства разработан и практически опробован в комплексных схемах охраны среды городов /КСООС/ экспресс-метод, позволяющий оперативно оценить состояние шумового загрязнения, выделить наиболее важные объекты шумозащиты и предложить стратегический план мероприятий с учетом ожидаемого экономического эффекта. Это новый этап в проектировании, так как вопросы шумозащиты решаются в общем русле комплексной оценки для выбора стратегии на ближайшие годы и перспективу. В рекомендациях предусматривается: выявление основных источников шума и определение их акустических характеристик; расчет ожидаемой шумовой нагрузки на различные функциональные зоны города; дифференцированная оценка подверженной шуму территории; зонирование территории по степени шумовой опасности; мероприятия, направленные на снижение шума, Рекомендации распространяются на проектирование как существующих, так и вновь строящихся городов. Определяется состояние шумового загрязнения городских территорий на текущий период, а также рассматриваются варианты градостроительных решений для сравнения их по степени загрязнения. Оценка состояния среды, а, также выбор основных шумозащитных мероприятий должны проводиться в соответствии с "Санитарными нормами допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки" СН № 3077-84. Рекомендации разработаны в развитие СНиП II-12-77 "Защита от шума" и СНиП II -60-75** "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов".

1. ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ ШУМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Состояние шумового загрязнения территории является функцией, эмиссионной активности множества городских источников и оценивается интегральным показателем их воздействия. 1.1. Основные источники шума в городах делятся на мобильные и стационарные. На стадии территориальных комплексных схем рассматриваются: мобильные источники: потоки всех видов наземного, автомобильного и рельсового транспорта на улично-дорожной сети городов и внегородских магистралях; авиационный транспорт в аэропортах и зонах подхода к аэродромам; водный транспорт; железнодорожный транспорт; стационарные источники: промышленные предприятия; предприятия по обслуживанию всех видов транспорта /автопредприятия и автовокзалы, сортировочные станции, грузовые дворы, авиа- и речные порты и т.д./; крупные трансформаторные подстанции; открытые спортивные сооружения. 1.2. Основными характеристиками шума внешних источников следует считать: для транспортных потоков - эквивалентный уровень шума L экв, дБА/; для железнодорожного, водного и авиационного транспорта - эквивалентный и максимальный уровень шума / L экв, дБА, L мах, дБА/; для промышленных, автотранспортных предприятий, сортировочных станций, депо, речных вокзалов и других стационарных пространственных источников - эквивалентный и максимальный уровни на границе территории / L экв, дБА, L мах, дБА/. Количественные значения величины шумовых характеристик определяются: натурными измерениями; расчетным путем. Для интеграции материалов по изучению источников шума и обеспечения их наглядности целесообразно картографирование источников с нанесением значений уровней звука. Такой графический материал принято называть картой шума. 1.3. Натурные измерения проводятся по стандартной методике ГОСТ 23337-78. Согласно ГОСТу уровни шума измеряются одновременно в опорной точке, а также на территории за зданиями, в разрывах между ними /в 2 м от наружных ограждающих конструкций. Транспортные шумы - в эквивалентных уровнях, причем уровень звука в опорной точке - в 7,5 м от оси первой полосы движения автомобилей на высоте 1,2 м от уровня земли. Транспортные шумы фиксируются на магнитной ленте или определяются непосредственно по шумомеру, включенному в положение коррекции А. В первом случае обработка полученных данных производится с помощью статистического метода в октавных или третьоктавных полосах частот и по кривой коррекции А. В последнее время широко применяются интегрирующие шумомеры, позволяющие оценить эквивалентный уровень звука за определенный период времени непосредственно со шкалы прибора. Полученные данные могут быть использованы для оценки акустического режима на территории. Выполнение карты шума необходимо начать с выбора точек измерения вблизи от источников шума. Так как доминирующим по времени звучания и интенсивности шума является городской автотранспорт, то при выборе пунктов измерения следует максимальное число точек привязать к транспортным магистралям. Выбор конкретных районов и точек в плане города должна проводить санитарно-эпидемиологическая служба с участием проектных и архитектурных организаций. Выбор и количество точек измерений на той или иной магистрали определяется ее длиной, количеством перекрестков и их типом, профилем улиц, составом потока и т.д./точка измерения выбирается в середине перегона при отсутствии уклона, в противном случае - со стороны подъема транспорта/. Следует учитывать расположение объектов с повышенными требованиями шумового режима /лечебные учреждения, школы, детские сады, ясли, места отдыха/. Точки измерения необходимо привязывать к местам расположения этих объектов. При наличии источников шума железнодорожного, речного транспорта измерения проводятся в нескольких точках вдоль основного пути движения и на различных расстояниях от него. При определении характеристик авиационного транспорта необходима серия измерений во время взлета и посадки самолета, при пролете авиатранспорта с обязательной регистрацией частоты полетов. Промышленные предприятия относятся к комплексным источникам шума, состоящим из отдельных точечных, плоскостных и линейных источников. Если промышленное предприятие занимает достаточно большую площадь и состоит из многочисленных источников, то его шумовую характеристику представляют в виде эквивалентных уровней по контуру предприятия. Количество точек измерения выбирается в зависимости от типа застройки, расположения железной дороги и авиалиний, шага магистральной сети и т.д. Представленные после обработки натурных измерений значения уровней шума составляют карту источников шума. Метод натурных измерений шумовой характеристики обычно определяет ее зависимость от конкретных физических условий в данной городской среде. При прогнозировании шумовые характеристики следует выявлять расчетным путем. 1.4. Шумовой характеристикой потоков автомобильного транспорта является L Аэкв. /дБА/, определяемый расчетным путем в зависимости от интенсивности движения в течение 8 ч наиболее шумного периода дневного времени, доли грузового и общественного транспорта в потоке, средневзвешенной скорости потока, а также с учетом трамвая в потоке, геометрических характеристик пути, разделительной полосы и т.д.

Рис. 1. Номограмма для определения шумовой характеристики L Аэкв транспортных потоков
V - средневзвешенная скорость потока; ρ - состав потока; N - интенсивность движения

Таблица 1

Поправка к эквивалентному уровню, учитывающие характеристики пути

Влияющий фактор

Численная величина поправки, дБА.

Продольный уклон, %

Разделительная полоса, м

Число полос движения

Материал покрытия при средней скорости движения, км/ч

асфальтобетон

железобетон, цементобетон

брусчатый камень

булыжный камень

Перекрестки:

регулируемый

Добавляется

эстакадное пересечение улиц

одной категории

Добавляется

различных категорий

Добавляется

Таблица 2

Поправка к эквивалентному уровню, учитывающая тип застройку

Тип застройки

Численная величина поправки зданиями при разрывах между зданиями, м

от 30 до 20

от 20 до 10

Двусторонняя, при ширине улицы между линиями застройки, м:

более 50

от 40 до 50

от 30 до 40

от 20 до 30

от 10 до 20

Односторонняя, при расстоянии от линии застройки до края проезжей части, м:

6-12

12-25

25-40

более 40

Статистическая модель расчета описывается формулой

L Аэкв = 10 lgN + 13,3 lg + 8,4ρ± ΔА /1/

Где N - интенсивность движения; - средневзвешенная скорость потока; ρ - процент грузового и общественного транспорта; ΔА - сумма поправок. На рис. 1 представлена номограмма, которой необходимо пользоваться при расчете /табл. 1, 2/. В местах пересечения магистральных улиц характеристику средств автомобильного транспорта следует определять путем энергетического суммирования. Шумовой характеристикой потоков железнодорожных поездов является эквивалентный уровень L Аэкв, дБА на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути, ближайшего к расчетной точке. Расчет шумовой характеристики железнодорожного потока выполняется по формуле

, /2/

Где l a мах - максимальное значение уровня звука при прохождении единичного поезда; Δ L А l - поправка на длину состава; Δ L А - поправка в зависимости от скорости движения. Значения L Аэкв. в зависимости от интенсивности движения приведены в табл. 3, 4, 5. Шумовой характеристикой средств водного, транспорта является эквивалентный уровень шума L Аэкв., дБА на расстоянии 25 м от борта судов в зависимости от часовой интенсивности судоходства в течение 8 ч наиболее шумного периода дневного времени суток. Значения эквивалентного потока судов приведены в табл. 6. Шумовой характеристикой трассы пролета самолета является приведенный максимальный уровень звука L А, дБА, определяемый расположением расчетной точки от трассы, взлетно-посадочной полосы и этапа полета. Таблица 3

Автотранспортные источники шума

Число полос движения

Шумовая характеристика, дБА

Магистральные дороги:

скоростные

непрерывного движения

регулируемого движения

саморегулируемого движения

Магистральные улицы:

непрерывного движения

регулируемого движения

саморегулируемого движения

Дороги районов:

промышленных

коммунальных

Таблица 4

Характеристика шума железнодорожных поездов

Таблица 5

Поправки к характеристике железнодорожного потока с учетом скоростей движения, дБА

Тип поездов

Численная величина поправки

Пассажирские

Электропоезда

Грузовые

Таблица 6

Шумовая характеристика потока судов, А экв. , ДБА

Вид судна

Интенсивность судоходства в обоих направлениях, судов/ч

Скоростные

Пассажирские

Мотолодки

Грузовые

Буксиры

L Amax = L Almax + ΔL , /3/

Где L Almax - определяется в зависимости от этапа полета по рис. 2; ΔL - поправка в зависимости от типов самолетов. Расчетный эквивалентный уровень А экв на местности при пролете нескольких самолетов по трассе определяется по формуле

L Аэкв = L Amax + Δ 2 - 25, /4/

Где Δ 2 - поправка, учитывающая интенсивность пролета и время воздействия шума в зависимости от приведенного количества пролетов / N n /

Суммарное воздействие нескольких мобильных источников определяется энергетическим суммированием эквивалентных уровней звука. Стационарные источники шума на территории города весьма разнообразны как по мощности, так и по спектру излучения. Шумовыми характеристиками промышленных предприятий, теплоэлектростанций, предприятий по обслуживанию средств транспорта, станций и других объектов автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, расположенных на селитебной территории, является корректированный уровень звуковой мощности L pA /дБА/ и максимальный корректированный уровень звуковой мощности L pmax /дБА/. Промышленные предприятия рассматриваются как комплексные источники шума, состоящие из отдельных условно-точечных и пространственных излучателей. Шумовую характеристику предприятий целесообразно представлять в виде эквивалентных уровней по контуру предприятия. Ориентировочные данные об уровнях шума промышленных предприятий в зависимости от их типа, дБА:

металлургические

75-100

трубопрокатные

75-100

тракторные

80-100

метизные

75-90

нефтеперерабатывающие

70-85

домостроительные

70-90

деревообрабатывающие

75-90

шинные

65-70

пищевые

60-80

химические

60-80

полиграфические

60-80

швейные, ткацкие

60-80

молочные, хлебобулочные

55-75

Рис. 2. Кривые приведенных максимальных уровней звука на местности при взлете и посадке самолетов
ВПП - взлетно-посадочная полоса; а - удаление от начала разбега l, км; б - удаление от торца BПП l , км, в - удаление от начала разбега или посадочного торца ВПП

Расчетные уровни шума промышленных предприятий следует принимать из паспортных данных уровней звука наиболее шумного оборудования или при отсутствии этих сведений на основе натурных измерений в соответствии с ГОСТ 12.1.026-80, ГОСТ 12.1.028-80, ГОСТ 12.1.024-81, ГОСТ 12.1.025-81. Получение шумовых характеристик различных источников дает возможность графического представления на схематическом изображении города наиболее шумоопасных мест, основных источников шума, численные величины которых отображаются здесь же графическими приемами. Карта источников шума служит основным материалом для расчета зон шумового загрязнения и определения состояния шумового загрязнения акустической среды /рис. 3/.

Рис. 3. Карта шума и зонирование по акустическим нагрузкам
Источники шума: 1 - улично-дорожная сеть; 2 - железная дорога; 3 - промышленные предприятия; зоны шумовых нагрузок: 4 - акустическая аварийная; 5 - неблагоприятная; 6- благоприятная; 7- граница зон шумового загрязнения

2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ

В настоящее время на оценку состояния шумового загрязнения жилых территорий влияет совокупность акустических, санитарно-гигиенических, градостроительных и экономических критериев. Основой для их получения служат показатели шума и характеристики подверженной территории /плотность, этажность, характер застройки, количество населения и т.д./. Исследования врачей-гигиенистов, социологов, связанные с выявлением субъективной и объективной реакций человека и патологии организма на воздействие шума, позволили установить допустимые уровни на территориях различного функционального назначения L Аэкв доп. /дБА/. Значения допустимых уровней для различных территорий представлены в табл. 7. Соответствие санитарным нормам оценивается показателем обеспеченности акустическим комфортом

γ = L Аэкв доп. - L Аэкв, /6/

Где L Аэкв - расчетный эквивалентный уровень на территории; L Аэкв доп. - допустимый санитарными нормами уровень шума. Весьма показательным является процент населения, проживающего в условиях шумового загрязнения

, /7/

Где N д - численность населения, проживающего в условиях шумового дискомфорта; N общ - численность населения, проживающего на оцениваемой территории. С помощью показателя К т определяется процент территории, находящейся в зоне шумового загрязнения

, /8/

Где S д - площадь территории дискомфорта; S - общая площадь рассматриваемой территории. Таблица 7

Нормы допустимого уровня шума в различных функциональных зонах

Назначение территории

А экв. доп. , дБА

с 7 до 23 ч

с 23 до 7 ч

Территории жилой застройки

Территорий детских дошкольных учреждений

Пришкольные участки

Места отдыха

Территории больниц и санаториев

Курортные и лечебно-оздоровительные районы

Промышленные районы

Предлагается также рассчитывать интегральный показатель социальной опасности τ со

Где τ i - коэффициент социальной опасности для i -ой территории /зоны/ с населением N i и уровнем звука L Аэкв. Значение τ со изменяется от 0 до 1, причем крайние показатели соответствуют уровням 55-80 дБА /80 дБА - максимальное значение уровня звука на магистральных территориях в реальных условиях/. Превышение уровня на территории над нормативным значением /55 дБА/ на 1 дБА соответствует значению τ i = 0,04, т.е.

τ = 0,04(L Аэкв.тер - 55), /10/

Где L Аэкв.тер - эквивалентный уровень звука, на i -ой территория /зоны/, дБА; N i - количество жителей на i -ой территории, подверженной воздействию шума - L Аэкв.Приведенный показатель социальной опасности позволяет сравнить качество окружающей среды по фактору шумового загрязнения различных вариантов проектного решения жилого района, микрорайона или группы жилых зданий

/11/

Критерий социальной эффективности шумозащитных мероприятий позволяет определить уменьшение социальной опасности после осуществления шумозащитных мероприятии

Где n, m - численность населения в зоне акустического дискомфорта до и после проведения мероприятий по шумозащите. Для сравнительной оценки состояния акустического режима следует использовать показатель удельной шумовой нагрузки

, / 13/

Где n - количество источников шума; i - номер источника; W i - акустическая мощность i -го источника; S - площадь подверженной шуму территории; I о = 10 -12 вт/м 2 - пороговое значение интенсивности звука; к 1 , к 2 , к...к n - поправочные расчетные коэффициенты, учитывающие форму территории, характер застройки и т.п. В процессе инвариантного проектирования требуется, как правило, в достаточно короткие сроки провести приближенный анализ различных решений в большом числе вариантов планировки и застройки с целью выбора оптимального. Для этого наиболее эффективным является экспресс-метод, дающий в укрупненных показателях оценку удельной шумовой нагрузки, что позволит выявить принципиальную направленность градостроительных решений. Идея экспресс-оценки шумового режима территории застройки заключается в определении наиболее опасных с точки зрения шумовой нагрузки зон и количества населения в них. Метод осуществляется расчетным путем и графически в виде дифференцированных показателей количества населения, подверженного шумовому давлению в каждом классе уровней шумовой нагрузки от максимального до нормативного. Зная основные расчетные параметры застройки: площадь, среднюю этажность, численность населения, плотность сети магистральных улиц - можно классифицировать ее по степени шумовой опасности. Методическая последовательность экспресс - метода представлена в виде блок-схемы.

Основные этапы: получение значений удельной шумовой нагрузки различных функциональных зон расчетным путем в соответствии с формулой 13; ранжирование территории в соответствии с требованиями санитарных норм / табл. 7/ в зависимости от плотности, этажности и характера застройки. На основании расчетов состояния шумового загрязнения для различных вариантов застройки получены показатели / табл. 8/, удобные для использования при оценке; окончательное дифференцирование по степени акустической опасности / рис. 3/, Экспресс-метод удобен для оценки состояния шумового загрязнения, как в существующей застройке, так и в проектах разработки ее вариантов. Он позволяет определить стратегию мероприятий шумозащиты по степени приоритетности. При ранжировании территории ставится задача выявления, экологически конфликтных ситуаций для целенаправленного планирования шумозащитных мероприятий, которые также ранжируются по степени очередности реализации в зависимости от остроты конфликта и величины акустического дискомфорта. Для определения эффективности мероприятий по шумозащите, а также для обоснования выбора наиболее рационального планировочного решения, способствующего шумозащите, введено понятие ущерба от воздействия шума на население - У о

У о = У н - У д /14/

Величины У н и У д рассчитываются по формулам

/15/

/16/

Где У н - экономическая оценка годового ущерба от действия шума в ночное время; У д - то же, в дневное время; N - количество населения, проживающего в зоне отрицательного воздействия шума,

A L H = 0.5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

В L д = 2 0,1 - 5,3∙10 0,03 L д - 5,3 /18/

A L H , В L д - размерные множители для внешних источников шума. Эффективность шумозащитных мероприятий определяется по формуле

Э = Р - З, /19/

Где Р - годовой экономический результат целевых шумозащитных мероприятий.

Р = У о - У /20/

У о - экономическая оценка годового ущерба до осуществления мероприятий; У - то же, после осуществления мероприятий, З - годовые приведенные затраты на проведение мероприятий.

З = С + Е н К, /21/

Где С - годовые эксплуатационные расходы; К - капиталовложения на мероприятия; Е н = 0,12 - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.Критерием дня выбора оптимального варианта является минимум годовых приведенных затрат на осуществление мероприятий, обеспечивающих максимальное значение годового экономического эффекта

Э = (Р - З)мах /22/

Таблица 8

Влияние характера застройки на численность населения в зонах шумового загрязнения

Использование указанных критериев дает возможность качественно выполнить новую оценку планировки и застройки городских территорий и с градостроительных и социальных позиций утвердить целесообразность и эффективность возможных средств и методов шумозащиты.

3. ШУМОЗАЩИТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

Выбор и дальнейшая детализация наиболее целесообразных, и рациональных мероприятий является конечной целью при разработке раздела шумозащиты в территориальных комплексных схемах. Выбор мероприятий основывается на сравнительной вариантной оценке и включает в себя последовательный комплекс решений по преобразованию территории, планировке и обустройству специальными шумозащитными сооружениями улично-дорожной сети, организации движения транспорта и т.д. Потребность в проведении мероприятий по защите от шума определяется исходя из шумовой нагрузки соответствующего района и числа его жителей с учетом перспективы развития. Чем выше шумовая нагрузка и больше число жителей, подвергающихся ее воздействию, тем больше и потребность в проведении подобных мероприятий. Такой подход становится более дифференцированным, если при этом учитываются преимущественный вид использования территории и стоимость находящегося на ней строительного фонда. Потребность в мероприятиях по защите от шума равномерно заселенной территории, подвергающейся равномерной нагрузке, рассчитывается по формуле

, / 23/

Где I В - индекс нагрузки; N - число жителей, подверженных шуму; q - коэффициент использования здания для жилого назначения; C - относительная стоимость застройки. Коэффициент использования зданий меняется в диапазоне от 0 до 1,5. Ориентировочные значения коэффициента использования зданий для жилого назначения / q /: Выбор шумозащитных мероприятий в градостроительных решениях осуществляется по трем направлениям: архитектурно-планировочные, архитектурно-строительные, строительно-конструктивные. В общей системе шумозащитных мероприятий для ранних стадий проектирования, таких как КСООС, повышается роль архитектурно-планировочных решений, наиболее эффективными из которых являются: функциональное зонирование территории, отделение селитебных, лечебных и рекреационных зон от промышленных, коммунально-складских зон и основных транспортных коммуникаций; формирование общегородской системы зеленых насаждений, способствующих шумозащите; трассировка скоростных и грузовых автодорог в обход жилых районов и зон отдыха; дифференциация улично-дорожной сети по составу транспортного потока; использование шумозащитных свойств рельефа при трассировке магистралей; укрупнение межмагистральных территорий для отделения основных массивов застройки от транспортных магистралей и выбор комплексных геометрических форм межмагистральных территорий, дающих большую площадь акустического комфорта. 3.1. Функциональное зонирование городской территория предусматривает четкую дифференциацию отдельных функциональных зон по назначению и взаимоувязку создаваемой в них шумовой нагрузки с показателем потребности в шумозащите / 23/. При этом обеспечивается максимальное удаление промышленных зон, предприятий по обслуживанию всех видов транспорта, трансформаторных, котельных от селитебных, лечебных и рекреационных зон либо рассматривается вопрос о выборе отдельных строительно-конструктивных шумозащитных мер при невозможности обеспечения необходимой санитарно-защитной зоны. 3.2. При формировании городских территорий немаловажную роль играет система улично-дорожной сети и организация движения по ней транспорта. При выборе планировки улично-дорожной сети целесообразно рассмотреть следующие вопросы: увеличение межмагистрального пространства с интенсивным использованием отдельных Магистральных ходов, обеспеченных специальными строительно-конструктивными шумозащитными сооружениями; дифференцирование улично-дорожной сети по назначению, вынос транзитного и грузового движения на внеселитебные территории; максимальное использование естественных элементов рельефа, В качестве шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах могут быть рекомендованы: шумозащитный барьер не полосе отвода автомобильной дороги, или на одном с ней земляном полотне; высокая рабочая отметка насыпи автомобильной дороги, устанавливаемая исходя из акустических соображений; откосы выемки, глубина которой определяется акустическим расчетом; подпорные стены при расположении автомобильной дороги в выемке; различные перекрытия, возводимые над проезжей частью дороги в виде галерей либо тоннельных перекрытий; шумозащитные грунтовые валы; эстакады. Принятый для осуществления вариант защиты от шума при экономической целесообразности и обеспечении снижения шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, должен включать дополнительные требования: не способствовать снегозаносимости земляного полотна автомобильных дорог, не затруднять уборку снега с проезжей части, удачно вписываться в ландшафт и не препятствовать осмотру окружающего ландшафта едущими, не создавать опасности дорожно-транспортных происшествий, занимать по возможности меньшую ширину полосы отвода. Материал для строительства шумозащитных сооружений следует подбирать исходя из конструктивных и экономических соображений. Наибольшее распространение получили бетон и железобетон. Используются также сталь, алюминий, различные пластические материалы, стекло, дерево и т.д. Необходимая поверхностная плотность сооружений зависит от требуемой звукоизоляции /проникновение шума через поверхность сооружения/, определяемой величиной требуемого снижения уровня, звука. Являясь средством защиты окружающей среды от транспортного шума, шумозащитные сооружения сами становятся ее элементом, формирующим вид автомобильной дороги и определяющим ее функционирование как с технической, так и с эстетической точек зрения /рис. 4/. Шумозащитные сооружения - это гармоничный, рациональных пропорций элемент окружающего ансамбля, находящийся в "равновесии" с внешней средой, при этом они должны быть функциональны и лишены архитектурных излишеств. Реконструкция дорог и разработка проектов защиты от транспортного шума имеет смысл только в случаях, когда превышение санитарных норм составляет, по меньшей мере, 3 дБА, так как только превышение начинает воспринимать человеческое ухо.

Рис. 4. Варианты организации путей автотранспорта и влияние профиля земляного полотна на распространение транспортного шума

Эффект концентрации движения автомобилей в отдельном коридоре может быть усилен за счет привлекательности основных магистральных дорог и создания затрудненных схем при движении по второстепенной сети, за счет организации одностороннего движения, проектирования подъездных дорог, местного снижения интенсивности движения, а следовательно и шума. Этот эффект может быть достигнут также административными мерами организации движения, такими как запрещение сквозного и грузового движения. Элементы автомобильных трасс, которые могут приводить к изменению скорости движения /пересечения автомобильных дорог/, должны располагаться на участках, где некоторое повышение расчетных уровней звука не будет восприниматься как нежелательное. Можно уменьшить шум, производимый дорожным движением, воздействуя на расчетный уровень звука оперативным регулированием за счет: координированного светофорного управления; введения одностороннего движения; строительства обходов населенных пунктов или отдельных жилых районов; запрещения движения на отдельных дорогах или в зонах; ограничения скорости движения. Достаточно значимой представляется форма улично-дорожной сети, показатель шумового загрязнения которой существенным образом зависит от линейной плотности застройки и величины межмагистральной территории. Укрупнение межмагистральных территорий целесообразно от 25 до 100 га. При этом уровни шума на линии застройки возрастут на 2 - 4 дБА. Население, проживающее в условиях дискомфорта, увеличится на 7 - 8 %. Дальнейшее увеличение межмагистральных территорий от 100 до 200 га приводит к снижению шума на 2,5 - 3,5 %. Увеличение межмагистральных территорий в 2 раза от 25 до 50 га и далее до 100 га приводит к снижению капитальных вложений на инженерно-технические средства шумозащиты и годового экономического ущерба на одного жителя в среднем на 37 %, а при укрупнении от 100 до 200 га - на 25 %. Влияние размеров межмагистральных территорий на градостроительные и экономические показатели представлено на рис. 5.

Рис. 5. Влияние размеров ММТ на градостроительные и экономические показатели шумового загрязнения
а - население в зоне шумового загрязнения; б - экономический ущерб от воздействия шума

Выбор приема размещения зданий в первом ряду застройки должен осуществляться с учетом уровней шума на прилегающих магистралях. Применение в проектах планировки и застройки жилых районов и микрорайонов архитектурно-планировочных решений, способствующих шумозащите /размещение протяженных жилых и коммунально-бытовых зданий - экранов в первом ряду застройки, выбор рациональных приемов размещения зданий в примагистральной зоне, сосредоточение в тихих зонах зданий повышенной этажности точечного типа, детских дошкольных учреждений школ/ обеспечит акустическим комфортом не менее 80 % населения без использования инженерно - технических средств шумозащиты. Выбор типов зданий или блок-секций должен осуществляться в зависимости от их размещения в застройке. Фасады здания, попадающие в зону акустического дискомфорта, должны иметь либо повышенную звукоизоляцию оконных проемов, что будет способствовать необходимому воздухообмену в помещениях, либо такую внутреннюю планировку, при которой жилые помещения были бы обращены в тихую сторону. При смешанной застройке целесообразно предусматривать размещение более низких зданий в первом ряду. В условиях исторически сложившейся планировочной структуры, формирующейся вокруг центральной части, основную сложность представляет вопрос нормализации акустического режима в районах квартальной застройки, не рассчитанных на повышенную интенсивность движения. В таких условиях наиболее рационально: создание окружных дорог и улиц-дублеров; устройство подземных транспортных коммуникаций, частичное или полное перекрытие магистралей; формирование сети улиц с односторонним движением; - организация безостановочного движения по принципу зеленой волны. При размещении застройки в условиях реконструкции необходимо на основе карты шума квартала, прежде всего, определять зоны, где возможно строительство новых жилых зданий без проведения мероприятий по шумозащите. При сохранении квартальной застройки следует предусматривать внутреннюю перепланировку жилых помещений с целью ориентации жилых комнат в сторону «противоположную магистралям. При невозможности обеспечения требуемой инсоляции рекомендуется замена оконных блоков на окна с повышенной звукоизоляцией. В условиях реконструкции может возникнуть необходимость в разработке индивидуальных конструкций "тихих" окон. 3.2. В общей транспортной структуре города весьма заметной эмиссионной активностью характеризуется движение рельсового транспорта. Железнодорожные магистрали целесообразно проектировать в обход селитебной территории для пропуска транзитных грузовых поездов без заезда в город. Сортировочные станции следует размещать за пределами городов, а новые технические станции и парки резервного подвижного состава, грузовые станции, дворы и контейнерные площадки - за пределами селитебной территории. Железнодорожные линии и станций рекомендуется отделять от жилой застройки населенных пунктов защитной зоной шириной не менее 200 м - для железнодорожных линий I и II категорий, не менее 100 м - для железнодорожных линий III и IV категорий и не менее 100 м от станционных путей, считая от оси крайнего железнодорожного пути, необходимо применять экранирующие сооружения. Около 40 % санитарно-защитной полосы должно составлять защитное озеленение. Территории морского и речного грузовых портов, места стоянки судов, принадлежащих гражданам, береговые базы и спортивные клубы маломерного флота следует размещать в пригородных зонах на обоснованных акустическим расчетом расстояниях от селитебной зоны. Расстояние от судового хода на водных путях до жилой зоны определяется по табл. 9. Новые аэропорты и аэродромы необходимо размещать за пределами населенных пунктов. Наименьшее расстояние от границ аэродрома до селитебной территории с учетом перспективного развития рекомендуется принимать по табл. 10. 3.3. Озеленение относится к тем мерам шумозащиты, эффективность которых наиболее очевидна при крупномасштабном проектировании. Зеленые насаждения способствуют уменьшению интенсивности шума только в тех случаях, когда они на всю свою глубину при достаточной: ширине возвышаются над лучом, соединяющим источник и приемник звука/как минимум на, 2-3 м/. При густом озеленении обеспечивается не только экранирующий эффект, но и создается дополнительное шумоглушение за счет поглощения и отражения звука внутри зеленой массы. Целесообразно использование специальных рядовых группировок зеленых насаждений, эффект которых наиболее заметен. В сложившейся застройке при малой ширине полос озеленения эффект шумозащиты незначителен, однако озеленение используется для создания психологического комфорта. Важно решить общую систему озеленения на стадии территориальной КСООС генерального плана города. Эффективность озеленения графически представлена на рис. 6. Для шумозащитных целей применяют как специальные чередующиеся "зеленые стены", эффективность которых зависит в основном от отражения звука, так и крупные массивы зеленых насаждений, эффективность которых определяется рассеиванием и поглощением. Наибольшего эффекта многорядные конструкции достигают при общей ширине до 25 м, зеленые массивы - 25 м. Таблица 9

Уровни внешнего шума судов, при которых обеспечивается выполнение санитарных норм в жилых зонах в дневное время суток, дБА

Расстояние до зоны жилой застройки, м

Тип судна

Интенсивность движения судов, эк/ ч

Суда, работающие на якорях

от 16 до 70

До 40

Нескоростные

Скоростные

От 40 до 80

Нескоростные

Скоростные

От 80 до 150

Нескоростные

Скоростные

Свыше 150

Нескоростные

До 300

Скоростные

Свыше 300

Нескоростные

Скоростные

Таблица 10

Наименьшее расстояние от аэропортов до селитебной территории

Направление оси взлетно-посадочной полосы аэродрома

Трасса полета самолета

Расстояние в зависимости от классов аэродромов, км

относительно селитебной территории

Пересекает

Пересекает

Пересекает

Не пересекает

Не пересекает

Не пересекает

Шумозащитные свойства присущи специальной полосе зеленых насаждений, состоящей из одного-двух рядов кустарников плотной посадки и одного-двух рядов деревьев с сомкнутыми кронами с плотностью листвы более 0,8. Такой плотности можно добиться с помощью двухъярусной полосы деревьев посадкой их в "шахматном" порядке. Конструкции шумозащитной полосы представлены на рис. 7 . При использовании территории санитарно-защитных зон вокруг промышленных и коммунальных предприятий для размещения шумозащитных полос насаждений следует применять древесно-теневой метод, при котором осуществляется многорядная посадка деревьев. Чередуются главные и сопутствующие теневые породы внутри ряда или ряды главной и сопутствующей пород. Деревья основной породы высаживаются через 3 - 4 м в ряду на расстоянии 3 - 4 м между рядами. Расстояние между деревьями сопутствующих пород 2 - 2,5 м. Крупные кустарники высаживаются на расстоянии 1 - 1,5 м друг от друга, мелкие - 0,5 м. Не менее 50 % общего числа высаживаемых деревьев должна занимать основная порода, главные свойства которой шумозащита, дымогазоустойчивость и жизнеспособность в данных почвенно-климатических условиях.

Рис. 6. Ориентировочные затраты на формирование зеленых насаждений

Для обеспечения максимальной эффективности полосы необходимо, чтобы высота взрослых деревьев превышала на 2 м и более условную линию прямого звукового луча между источником шума и расчетной точкой. 3.4. Эффективность мероприятий по защите от шума представляет собой величину, с помощью которой потребность в них сравнивается с возможными в результате проведения мероприятий уменьшением нагрузки и сокращением на их осуществление. Эффективность мероприятий по защите от шума будет высокой, если при заданной потребности в результате проведения мероприятия, расходы на осуществление кото­рого незначительны, достигается высокий эффект. Таким образом, для зон с неравномерным распределением шумовой нагрузки и неоднородной жилой структурой значение эффективности можно определить по формуле

, /24/

Где I B - индекс нагрузки; К - общие расходы, связанные с проведением мероприятия; ΔI м e р - индекс снижения уровня. Ориентировочная величина эффективности приведена в табл.11.

Рис. 7. Варианты шумозащитных полос озеленения
Эффективность, дБА: а - 10 - 16; б - 2,4 - 2,8; в - 3,3 - 4

Таблица 11

Эффективность применения шумозащитных средств

Мероприятия

Эффективность, дБА

Рациональное взаиморазмещение территорий различных функциональных зон

Перемещение источников шума и изменение землепользования

Использование территориальных разрывов

Увеличение межмагистральных территории

Рациональная планировка межмагистральных территории

Регулирование системы улично-дорожной сети

Организация движения /непрерывное, одностороннее/

Регулирование движения по времени, скорости составу потока

Применение озеленения

Использование экранов

Использование подземного пространства

Применение шумозащитных здании

Примечание. Знаком " ×" показана численная величина эффективности предлагаемых мероприятий. На современном этапе здоровье населения должно служить основным системообразующим фактором при решении как социальных, так и экономических проблем. Являясь функцией многих переменных, здоровье населения представляется интегральным показателем качества условий жизни, в том числе и состояния окружающей среды. Поскольку шумовое загрязнение является весьма активным источником дискомфортного состояния и представляет определенную угрозу вследствие неуклонной тенденции роста шума в городах, следует особое внимание уделить снижению шума на всех стадиях проектирования. Наиболее эффективным представляется решение вопросов по шумозащите на ранних стадиях проектирования при составлении территориальных комплексных схем охраны окружающей среды городов, так как это дает возможность создания благоприятных условий с наименьшими затратами.

Литература

Осипов Г.Л., Прутков Б.Г., Карагодина И.Л.. Шишкин И.А. Шумозащита в градостроительстве. - М.: Стройиздат, 1976. Осипов Г.Л., Прутков Б.Г., Карагодина И.Л, Шишкин И.А. Градостроительные меры борьбы с шумом. - М.: Стройиздат, 1975. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки СН 3077-84. - М.: Министерство здравоохранения СССР, 1984; СНиП II-12-77 Защита от шума. М.: Стройиздат, 1978. СНиП II -60-75 Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов. - М.: Стройиздат, 1981. Стандарт СЭВ 1928-79 Средства и методы защиты от шума. - М.: Изд-во стандартов, 1980. Руководство по учету в проектах планировки и застройки городов требований снижения уровней шума. - М.:. Стройиздат, 1984. Справочник по технической акустике. - Л.; Судостроение, 1980. Справочник: Борьба с шумом на производстве. - М.: Машиностроение, 1985. Самойлюк Е.П., Денисенко В.И. Борьба с шумом в населенных местах. - Киев: Будивельник \1981. Борьба с шумом в городах. - М.: Стройиздат, 1087» Чистякова С.Б. Охрана окружающей среды. - М.: Стройиздат, 1988. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. - М.: Транспорт, 1987. Шандала М.Г., Олешкевич Л.А. Защита населения от городского шума - Киев: Здоровье, 1986. Буадзе В.Л., Какабадзе М.О., Власов С.А. Зарубежный опыт использования экранирующих сооружений для защиты застройки от транспортного шума. - Тбилиси: ТбилЗНИИЭП, 1981.

Нормирование шума

Нормирование шума ведется в двух направлениях: гигиеническое нормирование и нормирование шумовых характеристик машин и оборудования (технологическое).

Действующие в настоящее время нормы шума на рабочих местах регламентируются СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки» и ГОСТ 12.1.003. «ССБТ. Шум. Общие требования безопасности».

В соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 предельно допустимые уровни шума нормируются по двум категориям норм шума: ПДУ шума на рабочих местах; ПДУ шума в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки.

Предельно допустимые уровни звука и эквивалентные уровни звука на рабочих местах

Для ориентировочной оценки шума принимают уровень звука, определяемый по так называемой шкале А шумомера в децибелах – дБА.

Указанные документы устанавливают допустимые уровни шума в рабочих помещениях различного назначения. При этом зоны с уровнем звука выше 80 дБА считаются опасными, их необходимо обозначать специальными знаками, работающих в этих зонах снабжать средствами индивидуальной защиты.

Максимальный уровень звука для колеблющегося и прерывистого шума не должен превышать 110 дБА. В зонах с уровнем звукового давления свыше 135 дБА запрещается даже кратковременное пребывание людей.

На различное производственное оборудование и машины стандартами установлены предельные уровни шумовых характеристик (станки, компрессоры, ткацкое и др. оборудование).

Действуют также и стандарты, устанавливающие методы определения шумовых характеристик.

Стандартами установлено, чтобы в технической документации указывались шумовые характеристики машин.

Борьба с шумом на производстве осуществляется комплексно и включает меры технологического, санитарно-технического, лечебно-профилактического характера.

Классификация средств и методов защиты от шума приведена в ГОСТ 12.1.029–80 ССБТ «Средства и методы защиты от шума. Классификация», СНиП II–12–77 «Защита от шума», которые предусматривают защиту от шума следующими строительно-акустическими методами:

а) звукоизоляция ограждающих конструкций, уплотнение притворов окон, дверей, ворот и т.п., устройство звукоизолированных кабин для персонала; укрытие источников шума в кожухи;

б) установка в помещениях на пути распространения шума звукопоглощающих конструкций и экранов;

в) применение глушителей аэродинамического шума в двигателях внутреннего сгорания и компрессорах; звукопоглощающих облицовок в воздушных трактах вентиляционных систем;

г) создание шумозащитных зон в различных местах нахождения людей, использование экранов и зеленых насаждений.

Защита работающих от шума может осуществляться как коллективными средствами и методами, так и индивидуальными средствами.

Основные методы защиты от шума:

1. Снижение шума в источнике

Причины: механические, аэродинамические, гидродинамические и электромагнитные явления, обусловленные конструкцией и характером работы машин, неточностями в изготовлении и т.д.

Для снижения шума в источнике используется:

Замена ударных механизмов безударными;

Использование малошумных соединений;

Замена металлических деталей пластмассовыми;

Замена подшипников качения на подшипники скольжения

Изменение режимов работы;

Смазка и т.д.

Это наиболее эффективные мероприятия, т.к. борьба с шумом после его возникновения обходится дороже и часто является малоэффективной.

2. изменение направленности излучения шума

Соответствующая ориентация установок по отношению к рабочим местам или жилым домам.

Этот способ применяется в том случае, когда работающее устройство (машина, агрегат, установка) направленно излучает шум. Примером такого устройства может служить труба для сброса в атмосферу сжатого воздуха в сторону, противоположную рабочему месту.

Ослабление шума на пути его распространения обеспечивается комплексом строительно-акустических мероприятий. К ним относятся рациональные планировочные решения (прежде всего удаление источников шума на надлежащее расстояние от объектов), звукоизоляция, звукопоглощение и звукоотражение шума.

Мероприятия по ослаблению шума нужно предусматривать уже на стадии проектирования генеральных планов городов, промышленных предприятий и планировки помещений в отдельных зданиях. Так, недопустимо размещать объекты, требующие защиты от шума (жилые здания, лабораторно-конструкторские корпуса, вычислительные центры, административные здания и т. п.), в непосредственной близости от шумных цехов и агрегатов (испытательных боксов авиационных двигателей, газотурбинных установок, компрессорных станций и т. д.). Самые шумные объекты следует объединять в отдельные комплексы. При планировке помещений внутри зданий предусматривают максимально возможное удаление тихих помещений от помещений с интенсивными источниками шума.

Для ослабления шума, проникающего в изолированные помещения, необходимо: применять для перекрытия, стен, перегородок, цельных и остекленных дверей и окон материалы и конструкции, обеспечивающие надлежащую звукоизоляцию; использовать звукопоглощающую облицовку потолка и стен или искусственные звукопоглотители в изолированных помещениях; обеспечивать акустическую виброизоляцию агрегатов, расположенных в том же здании; применять звукоизоляционные и вибродемпфирующие покрытия на поверхности трубопроводов, проходящих в помещении; использовать глушители в системах механической вентиляции и кондиционирования воздуха.

Машинное помещение лифтов недопустимо располагать непосредственно над и под жилыми помещениями, а также рядом с ними. Шахты лифтов не должны прилегать к стенам жилых комнат. Кухни, ванные, санузлы следует объединять в отдельные блоки, прилегающие к стенам лестничных клеток или к таким же блокам соседних помещений, и отделять от жилых помещений коридором, тамбуром или холлом.

Запрещены монтаж трубопроводов и санитарных приборов на ограждающих конструкциях жилых комнат, а также размещение рядом с ними ванных комнат и канализационных стояков.

Во всех общественных, а иногда и в жилых зданиях применяют вентиляционные системы, иногда -- системы кондиционирования воздуха и воздушного отопления с механическим оборудованием, могут создавать значительный шум.

Для ослабления шума, распространяющегося по каналам систем вентиляции, кондиционирования воздуха и воздушного отопления, следует использовать специальные глушители (трубчатые, сотовые, пластинчатые и камерные со звукопоглощающим материалом), а также облицованные изнутри звукопоглощающим материалом воздуховоды и сгоны (рисунок 1) . Тип и размер глушителя выбирают в зависимости от необходимого уровня шума, допустимой скорости потока воздуха и местных условий.

Звукоизоляцией помещений от воздушного шума называют ослабление звуковой энергии в процессе передачи ее через ограждение. Чаще всего звукоизоляционными ограждениями являются стены, перегородки, окна, двери, перекрытия.

В настоящее время многослойные конструкции применяют в строительной практике все чаще. В ряде случаев они дают возможность получить значительную дополнительную изоляцию по сравнению с однослойными конструкциями такой же массы (до 12--15 дБ).

В перекрытиях для обеспечения нормативной изоляции ударного и воздушного шума делают пол на упругой основе (плавающий пол) или используют мягкие рулонные покрытия. Стыки между внутренними ограждающими конструкциями, а также между ними и другими примыкающими конструкциями должны быть оборудованы таким образом, чтобы в процессе эксплуатации не возникали трещины и щели, ослабляющие изоляцию (рисунок 2).

Рисунок 1. Вентиляционные глушители (схемы):

а --- трубчатый; б -- пластинчатый; в -- сотовый;

г -- цилиндрический.

Для повышения звукоизоляции применяют также двойные двери с тамбуром. Притворы дверей снабжают упругими прокладками. Стены в тамбуре целесообразно облицовывать звукопоглощающим материалом. Открываться двери должны в разные стороны.

Двойные окна лучше изолируют от воздушного шума (до 30 дБ), чем спаренные (20--22 дБ).

Рис. 2.

а -- плавающие полы на сплошной гибкой основе (1 -- покрытие пола; 2 -- плита сборной или монолитной стяжки; 3 -- звукоизоляционная гибкая прокладка; 4 -- несущая часть перекрытия; 5 -- плинтус; б -- плавающий пол на ленточных или искусственных прокладках; в -- перекрытие со звукоизоляционными материалами (1 -- мягкий рулонный пол; 2 -- перекрытие; 3 -- плинтус)

В последнее время широко применяют "звукоизоляционные вентиляционные окна", которые обеспечивают высокую звукоизоляцию и одновременно позволяют проветривать помещение. Это две глухие рамы, расположенные на расстоянии 100 мм и более одна от другой, со звукоизоляционной облицовкой по контуру. Используют стекла различной толщины или в одной раме пакет из двух стекол. В стене под окном оборудуют отверстие, в котором устанавливают коробку в виде глушителя с небольшим вентилятором, обеспечивающим приток воздуха в помещение.

Звукопоглощающие конструкции предназначены для поглощения звука. К ним относятся звукопоглощающая облицовка ограждающих поверхностей помещений и искусственные звукопоглотители. Звукопоглощающие конструкции находят очень широкое применение.

Чаще всего используют звукопоглощающую облицовку: в учебных, спортивных, зрелищных и других зданиях, чтобы создать наилучшие акустические условия для восприятия речи и музыки; в производственных цехах, конторах и других помещениях общественного назначения (машинописные бюро, машиносчетные станции, административные помещения, рестораны, залы ожидания вокзалов и аэровокзалов, магазины, столовые, банки, отделения связи и др.); в помещениях коридорного типа (школы, больницы, гостиницы и т. п.) для предупреждения распространения шума.

Санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к звукопоглощающим конструкциям, состоят, прежде всего, в том, что они не должны ухудшать гигиенические условия вследствие осыпания волокон или частиц материала, способствовать накоплению пыли. Легкость очистки от пыли звукопоглощающих конструкций приобретает особое значение в зданиях как с повышенными санитарно-гигиеническими требованиями (больницы), так и с повышенным выделением пыли (большинство промышленных предприятий).

Эффективность звукопоглощающей облицовки в шумных помещениях зависит от акустических характеристик помещения, характеристик выбранных конструкций, способа их размещения, расположения источников шума, размеров помещения и локализации расчетных точек. Обычно она не превышает 6--8 дБ.

Мероприятия по борьбе с городским шумом можно разделить на две группы: архитектурно-планировочные и строительно-акустические.

Снижение шума на пути его распространения от источника к жилой застройке предполагает рациональные проектирование плана автомобильной дороги, поперечных профилей и использование полосы отвода.

В этом случае при невозможности обеспечения буферной зоны от автомобильных дорог до застройки, учитывая требования санитарных норм, можно выделить следующие варианты снижения транспортного шума (рисунок 3, а-к):

Рисунок 3. Схемы защиты жилой застройки от транспортного шума.

а--шумозащитный барьер на полосе отвода автомобильной дороги;

б--сочетание шумозащитного барьера на полосе отвода и барьера, расположенного на разделительной полосе (при малой ширине разделительной полосы он совмещается с ограждениями);

в--подпорная стенка со стороны, расположенной близко к застройке;

г--зеленые насаждения в пределах буферной зоны;

д--защитные грунтовые валы;

е --дорога в выемке в пределах населенных пунктов;

ж--дорога на эстакаде с устройством на разделительной полосе и по краям шумозащитных барьеров из прозрачного пластика. Пространство под эстакадой может быть использовано для стоянки автомобилей. Для лучшей защиты можно возвести невысокий грунтовой вал;

з--галерея с естественным освещением;

и--открытая в противоположную от застройки зону галерея с использованием пространства над галереей для стоянки автомобилей н дополнительной защиты от шума зелеными насаждениями;

к--тоннель с полной изоляцией от транспортного шума и использованием пространства над тоннелем для местного движения.

Могут быть использованы различные административные меры. К ним относятся: перераспределение движения транспортных потоков улицами города; ограничение движения в разное время суток по тем или иным направлениям; изменение состава транспортных средств (например, запрет использования на некоторых улицах города грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями) и т. п.

При разработке проектов планировки и застройки городов для защиты от шума можно использовать как природные условия (рельеф местности и зеленые насаждения), так и специальные сооружения (экраны вблизи транспортных магистралей). Можно применять также рациональные приемы зонирования территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зданий, участков и площадок для отдыха, хозяйственно-бытовых нужд и т. п. шум транспорт снижение население

Рассмотрим возможные варианты защиты от шума в городах. В первую очередь с целью защиты от шума при проектировании городов и других населенных пунктов необходимо четко разделить территорию по ее функциональному использованию на зоны: селитебную, промышленную (производственную), коммунально-складскую и внешнего транспорта. Промышленные (производственные) и коммунально-складские зоны, рассчитанные на большие грузопотоки по транспортным магистралям, располагают так, чтобы они не пересекали селитебную зону и не вклинивались в нее.

Для защиты от шума при проектировании системы внешнего транспорта нужно предусматривать в городах объездные железнодорожные линии (для пропускания транзитных поездов за пределами города), размещать сортировочные станции за пределами населенных пунктов, а технические станции и парки резервного подвижного состава, железнодорожные линии для грузовых перевозок и подъездные пути -- за пределами селитебной территории; отделять новые железнодорожные линии и станции во время нового строительства от жилой застройки городов и других населенных пунктов СЗЗ; соблюдать надлежащее расстояние от границ аэропортов, заводских, военных аэродромов до границ жилой застройки

При проектировании улично-дорожной сети должны быть предусмотрены максимально возможные укрупнения Межмагистральных территорий, уменьшение количества перекрестков и других транспортных узлов, устройство плавных криволинейных соединений дорог. На территории жилых районов необходимо ограничивать сквозное движение транспорта.

Функциональное зонирование территорий микрорайонов следует осуществлять с учетом необходимости размещения жилой застройки и детских дошкольных заведений в зонах, наиболее удаленных от источников шума, транспортных магистралей, автостоянок, гаражей, трансформаторных подстанций и др. В зонах, прилегающих к источникам шума, можно строить здания, в которых допускаются более высокие уровни звука. Это предприятия бытового обслуживания, торговли, общественного питания, коммунальные предприятия, административно-хозяйственные и общественные учреждения. Торговые центры и блоки обслуживания обычно строят на границе микрорайонов вдоль транспортных магистралей в виде единого комплекса.

Если жилую застройку необходимо разместить на границе микрорайонов вдоль транспортных магистралей, целесообразно использовать специальные типы шумозащищенных жилых зданий. В зависимости от условий инсоляции рекомендуют строить: шумозащищенные жилые дома, архитектурно-планировочные решения которых характеризуются ориентацией в сторону источников шума окон вспомогательных помещений и не более одной жилой комнаты без спальных мест многокомнатных квартир; шумозащищенные жилые дома с повышенными звукоизоляционными свойствами внешних ограждающих конструкций, ориентированных на источники шума и со встроенными системами приточной вентиляции.

Для обеспечения санитарных норм в квартирах и на территории микрорайонов нужно использовать композиционные приемы группировки шумозащищенных зданий, основанные на создании замкнутого пространства. При расположении жилой застройки вдоль транспортных магистралей не следует прибегать к композиционным приемам группировки жилых зданий, которые основываются на раскрытии пространства в сторону проезжей части.

Если архитектурно-планировочные мероприятия (разрывы, приемы застройки и т. д.) не обеспечивают надлежащего шумового режима в зданиях и на территории жилого микрорайона, а также с целью экономии территории, необходимой для соблюдения территориальных разрывов с транспортными магистралями, целесообразно применять строительно-акустические методы: шу-мозащитные сооружения и устройства, экраны, шумозащитные полосы озеленения, а для жилых зданий также конструкции оконных проемов с повышенной звукоизоляцией.

В качестве экранов можно использовать различные здания и сооружения: здания с пониженными требованиями к шумовому режиму; шумозащищенные жилые здания; искусственные или естественные элементы рельефа (выемки, овраги, земляные валы, насыпи, курганы) и стенки (придорожные подпорные, ограждающие и шумозащитные). Шумозащитные экраны целесообразно размещать как можно ближе к источнику шума.

Здания с пониженными требованиями к шумовому режиму (предприятия бытового обслуживания, торговли, общественного питания, коммунальные; общественные и культурно-просветительные, административно-хозяйственные учреждения) и шумозащищенные жилые здания следует размещать вдоль источников шума в виде фронтальной, по возможности непрерывной, застройки. Помещения административных, общественных и культурно-просветительных учреждений с повышенными требованиями к акустическому комфорту (конференц-зал, читальные залы, зрительные залы театров, кинотеатров, клубов и т. п.) следует возводить на противоположной от источников шума стороне. Отделяют их от магистрали коридорами, фойе, залами, кафе и буфетами, вспомогательными помещениями.

Как дополнительное средство для защиты от шума можно использовать специальные шумозащитные полосы зеленых насаждений. Формируют несколько полос с разрывами между ними, равными высоте деревьев. Ширина полосы должна быть не менее 5 м, а высота деревьев -- не менее 5--8 м. На шумозащитных полосах кроны деревьев должны плотно смыкаться между собой.

Выбор и дальнейшая детализация наиболее целесообразных, и рациональных мероприятий является конечной целью при разработке раздела шумозащиты в территориальных комплексных схемах. Выбор мероприятий основывается на сравнительной вариантной оценке и включает в себя последовательный комплекс решений по преобразованию территории, планировке и обустройству специальными шумозащитными сооружениями улично-дорожной сети, организации движения транспорта и т.д.

Потребность в проведении мероприятий по защите от шума определяется исходя из шумовой нагрузки соответствующего района и числа его жителей с учетом перспективы развития. Чем выше шумовая нагрузка и больше число жителей, подвергающихся ее воздействию, тем больше и потребность в проведении подобных мероприятий. Такой подход становится более дифференцированным, если при этом учитываются преимущественный вид использования территории и стоимость находящегося на ней строительного фонда.

Выбор шумозащитных мероприятий в градостроительных решениях осуществляется по трем направлениям: архитектурно-планировочные, архитектурно-строительные, строительно-конструктивные. В общей системе шумозащитных мероприятий для ранних стадий проектирования, таких как КСООС, повышается роль архитектурно-планировочных решений, наиболее эффективными из которых являются:

• функциональное зонирование территории, отделение селитебных, лечебных и рекреационных зон от промышленных, коммунально-складских зон и основных транспортных коммуникаций;
• формирование общегородской системы зеленых насаждений, способствующих шумозащите;
• трассировка скоростных и грузовых автодорог в обход жилых районов и зон отдыха;
• дифференциация улично-дорожной сети по составу транспортного потока;
• использование шумозащитных свойств рельефа при трассировке магистралей;
• укрупнение межмагистральных территорий для отделения основных массивов застройки от транспортных магистралей и выбор комплексных геометрических форм межмагистральных территорий, дающих большую площадь акустического комфорта.

Функциональное зонирование городской территория предусматривает четкую дифференциацию отдельных функциональных зон по назначению и взаимоувязку создаваемой в них шумовой нагрузки с показателем потребности в шумозащите. При этом обеспечивается максимальное удаление промышленных зон, предприятий по обслуживанию всех видов транспорта, трансформаторных, котельных от селитебных, лечебных и рекреационных зон либо рассматривается вопрос о выборе отдельных строительно-конструктивных шумозащитных мер при невозможности обеспечения необходимой санитарно-защитной зоны.

При формировании городских территорий немаловажную роль играет система улично-дорожной сети и организация движения по ней транспорта. При выборе планировки улично-дорожной сети целесообразно рассмотреть следующие вопросы:

• увеличение межмагистрального пространства с интенсивным использованием отдельных Магистральных ходов, обеспеченных специальными строительно-конструктивными шумозащитными сооружениями;
• дифференцирование улично-дорожной сети по назначению, вынос транзитного и грузового движения на внеселитебные территории;
• максимальное использование естественных элементов рельефа.

В качестве шумозащитных сооружений на автомобильных дорогах могут быть рекомендованы:

• шумозащитный барьер не полосе отвода автомобильной дороги, или на одном с ней земляном полотне;
• высокая рабочая отметка насыпи автомобильной дороги, устанавливаемая исходя из акустических соображений;
• откосы выемки, глубина которой определяется акустическим расчетом;
• подпорные стены при расположении автомобильной дороги в выемке;
• различные перекрытия, возводимые над проезжей частью дороги в виде галерей либо тоннельных перекрытий;
• шумозащитные грунтовые валы;
• эстакады.

Принятый для осуществления вариант защиты от шума при экономической целесообразности и обеспечении снижения шума до значений, регламентируемых санитарными нормами, должен включать дополнительные требования: не способствовать снегозаносимости земляного полотна автомобильных дорог, не затруднять уборку снега с проезжей части, удачно вписываться в ландшафт и не препятствовать осмотру окружающего ландшафта едущими, не создавать опасности дорожно-транспортных происшествий, занимать по возможности меньшую ширину полосы отвода.
Материал для строительства шумозащитных сооружений следует подбирать исходя из конструктивных и экономических соображений. Наибольшее распространение получили бетон и железобетон. Используются также сталь, алюминий, различные пластические материалы, дерево, стекло и т.д. Необходимая поверхностная плотность сооружений зависит от требуемой звукоизоляции /проникновение шума через поверхность сооружения/, определяемой величиной требуемого снижения уровня, звука.
Являясь средством защиты окружающей среды от транспортного шума, шумозащитные сооружения сами становятся ее элементом, формирующим вид автомобильной дороги и определяющим ее функционирование как с технической, так и с эстетической точек зрения.
Шумозащитные сооружения — это гармоничный, рациональных пропорций элемент окружающего ансамбля, находящийся в «равновесии» с внешней средой, при этом они должны быть функциональны и лишены архитектурных излишеств.
Реконструкция дорог и разработка проектов защиты от транспортного шума имеет смысл только в случаях, когда превышение санитарных норм составляет, по меньшей мере, 3 дБА, так как только превышение начинает воспринимать человеческое ухо.
Эффект концентрации движения автомобилей в отдельном коридоре может быть усилен за счет привлекательности основных магистральных дорог и создания затрудненных схем при движении по второстепенной сети, за счет организации одностороннего движения, проектирования подъездных дорог, местного снижения интенсивности движения, а следовательно и шума. Этот эффект может быть достигнут также административными мерами организации движения, такими как запрещение сквозного и грузового движения.
Элементы автомобильных трасс, которые могут приводить к изменению скорости движения /пересечения автомобильных дорог/, должны располагаться на участках, где некоторое повышение расчетных уровней звука не будет восприниматься как нежелательное.
Можно уменьшить шум, производимый дорожным движением, воздействуя на расчетный уровень звука оперативным регулированием за счет:

• координированного светофорного управления; введения одностороннего движения; строительства обходов населенных пунктов или отдельных жилых районов;
• запрещения движения на отдельных дорогах или в зонах;
• ограничения скорости движения.

Достаточно значимой представляется форма улично-дорожной сети, показатель шумового загрязнения которой существенным образом зависит от линейной плотности застройки и величины межмагистральной территории. Укрупнение межмагистральных территорий целесообразно от 25 до 100 га. При этом уровни шума на линии застройки возрастут на 2 — 4 дБА. Население, проживающее в условиях дискомфорта, увеличится на 7 — 8 %. Дальнейшее увеличение межмагистральных территорий от 100 до 200 га приводит к снижению шума на 2,5 — 3,5 %.
Увеличение межмагистральных территорий в 2 раза от 25 до 50 га и далее до 100 га приводит к снижению капитальных вложений на инженерно-технические средства шумозащиты и годового экономического ущерба на одного жителя в среднем на 37 %, а при укрупнении от 100 до 200 га — на 25 %.

Выбор приема размещения зданий в первом ряду застройки должен осуществляться с учетом уровней шума на прилегающих магистралях.
Применение в проектах планировки и застройки жилых районов и микрорайонов архитектурно-планировочных решений, способствующих шумозащите /размещение протяженных жилых и коммунально-бытовых зданий — экранов в первом ряду застройки, выбор рациональных приемов размещения зданий в примагистральной зоне, сосредоточение в тихих зонах зданий повышенной этажности точечного типа, детских дошкольных учреждений школ/ обеспечит акустическим комфортом не менее 80
% населения без использования инженерно — технических средств шумозащиты.
Выбор типов зданий или блок-секций должен осуществляться в зависимости от их размещения в застройке. Фасады здания, попадающие в зону акустического дискомфорта, должны иметь либо повышенную звукоизоляцию оконных проемов, что будет способствовать необходимому воздухообмену в помещениях, либо такую внутреннюю планировку, при которой жилые помещения были бы обращены в тихую сторону.
При смешанной застройке целесообразно предусматривать размещение более низких зданий в первом ряду.
В условиях исторически сложившейся планировочной структуры, формирующейся вокруг центральной части, основную сложность представляет вопрос нормализации акустического режима в районах квартальной застройки, не рассчитанных на повышенную интенсивность движения. В таких условиях наиболее рационально:

• создание окружных дорог и улиц-дублеров;
• устройство подземных транспортных коммуникаций, частичное или полное перекрытие магистралей;
• формирование сети улиц с односторонним движением; — организация безостановочного движения по принципу зеленой волны.

При размещении застройки в условиях реконструкции необходимо на основе карты шума квартала, прежде всего, определять зоны, где возможно строительство новых жилых зданий без проведения мероприятий по шумозащите.
При сохранении квартальной застройки следует предусматривать внутреннюю перепланировку жилых помещений с целью ориентации жилых комнат в сторону «противоположную магистралям. При невозможности обеспечения требуемой инсоляции рекомендуется замена оконных блоков на окна с повышенной звукоизоляцией. В условиях реконструкции может возникнуть необходимость в разработке индивидуальных конструкций «тихих» окон.
В общей транспортной структуре города весьма заметной эмиссионной активностью характеризуется движение рельсового транспорта. Железнодорожные магистрали целесообразно проектировать в обход селитебной территории для пропуска транзитных грузовых поездов без заезда в город. Сортировочные станции следует размещать за пределами городов, а новые технические станции и парки резервного подвижного состава, грузовые станции, дворы и контейнерные площадки — за пределами селитебной территории.
Железнодорожные линии и станций рекомендуется отделять от жилой застройки населенных пунктов защитной зоной шириной не менее 200 м — для железнодорожных линий I и II категорий, не менее 100 м — для железнодорожных линий III и IV категорий и не менее 100 м от станционных путей, считая от оси крайнего железнодорожного пути, необходимо применять экранирующие сооружения. Около 40 % санитарно-защитной полосы должно составлять защитное озеленение.
Территории морского и речного грузовых портов, места стоянки судов, принадлежащих гражданам, береговые базы и спортивные клубы маломерного флота следует размещать в пригородных зонах на обоснованных акустическим расчетом расстояниях от селитебной зоны.
Новые аэропорты и аэродромы необходимо размещать за пределами населенных пунктов.
Озеленение относится к тем мерам шумозащиты, эффективность которых наиболее очевидна при крупномасштабном проектировании.
Зеленые насаждения способствуют уменьшению интенсивности шума только в тех случаях, когда они на всю свою глубину при достаточной: ширине возвышаются над лучом, соединяющим источник и приемник звука/как минимум на, 2-3 м/. При густом озеленении обеспечивается не только экранирующий эффект, но и создается дополнительное шумоглушение за счет поглощения и отражения звука внутри зеленой массы. Целесообразно использование специальных рядовых группировок зеленых насаждений, эффект которых наиболее заметен.
В сложившейся застройке при малой ширине полос озеленения эффект шумозащиты незначителен, однако озеленение используется для создания психологического комфорта.
Важно решить общую систему озеленения на стадии территориальной КСООС генерального плана города.
Для шумозащитных целей применяют как специальные чередующиеся «зеленые стены», эффективность которых зависит в основном от отражения звука, так и крупные массивы зеленых насаждений, эффективность которых определяется рассеиванием и поглощением. Наибольшего эффекта многорядные конструкции достигают при общей ширине до 25 м, зеленые массивы — 25 м.
Шумозащитные свойства присущи специальной полосе зеленых насаждений, состоящей из одного-двух рядов кустарников плотной посадки и одного-двух рядов деревьев с сомкнутыми кронами с плотностью листвы более 0,8. Такой плотности можно добиться с помощью двухъярусной полосы деревьев посадкой их в «шахматном» порядке.
При использовании территории санитарно-защитных зон вокруг промышленных и коммунальных предприятий для размещения шумозащитных полос насаждений следует применять древесно-теневой метод, при котором осуществляется многорядная посадка деревьев. Чередуются главные и сопутствующие теневые породы внутри ряда или ряды главной и сопутствующей пород. Деревья основной породы высаживаются через 3 — 4 м в ряду на расстоянии 3 — 4 м между рядами. Расстояние между деревьями сопутствующих пород 2 — 2,5 м. Крупные кустарники высаживаются на расстоянии 1 — 1,5 м друг от друга, мелкие — 0,5 м. Не менее 50 % общего числа высаживаемых деревьев должна занимать основная порода, главные свойства которой шумозащита, дымогазоустойчивость и жизнеспособность в данных почвенно-климатических условиях.
Для обеспечения максимальной эффективности полосы необходимо, чтобы высота взрослых деревьев превышала на 2 м и более условную линию прямого звукового луча между источником шума и расчетной точкой.
Эффективность мероприятий по защите от шума представляет собой величину, с помощью которой потребность в них сравнивается с возможными в результате проведения мероприятий уменьшением нагрузки и сокращением на их осуществление.
Эффективность мероприятий по защите от шума будет высокой, если при заданной потребности в результате проведения мероприятия, расходы на осуществление которого незначительны, достигается высокий эффект.
На современном этапе здоровье населения должно служить основным системообразующим фактором при решении как социальных, так и экономических проблем. Являясь функцией многих переменных, здоровье населения представляется интегральным показателем качества условий жизни, в том числе и состояния окружающей среды. Поскольку шумовое загрязнение является весьма активным источником дискомфортного состояния и представляет определенную угрозу вследствие неуклонной тенденции роста шума в городах, следует особое внимание уделить снижению шума на всех стадиях проектирования.
Наиболее эффективным представляется решение вопросов по шумозащите на ранних стадиях проектирования при составлении территориальных комплексных схем охраны окружающей среды городов, так как это дает возможность создания благоприятных условий с наименьшими затратами.